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（1）在寒冷季節和低溫地區使用在寒冷季節，我國大部分地區的最低溫度都在0℃以下，北方的最低氣溫在-20℃左右，在長城以外及高原地區的最低氣溫可達-35℃。原則上，在寒冷季節不進行壓實作業，因為冷凍會降低土壤的壓實質量，甚至無法壓實。但在較冷的條件下進行突擊性的壓實作業還是有的。在低溫條件下工作，發動機啟動困難，二手壓路機驅動能力下降，機件磨損加劇，甚至出現因冰凍而造成的損壞。

　　①低溫對壓路機工作的影響

　　低溫使發動機啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。

　　機油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。

　　蓄電池在低溫時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難于達到啟動轉速的要求。

　　由于低溫使發動機啟動的曲軸轉速不高，進氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啟動增加了困難。

　　在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，并且加劇了機件的磨損。

　　潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能力。

　　潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。

　　工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。

　　在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作；水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。

　�、趬郝窓C低溫工作時應采取的措施

　　針對發動機啟動困難、壓路機工作能力下降、機件易于磨損的狀況和為了防止冰凍，通常可采取如下幾種技術措施：

　　a．發動機預熱 預熱發動機的最簡單方法是，將熱至85℃的水注入冷卻系統，讓冷卻系統邊加水邊從排放孔放水。待流出的水溫達到30~40℃時關閉放水塞，并停留10~15min，待發動機水套里的水溫與氣缸體溫度趨于一致時，便可啟動發動機。還可以將曲軸箱中的機油放出來，經加熱后再注入，以增強潤滑效果和減少曲軸運轉的阻力。預熱機油時一定要注意，不能在操作過程中造成新的機油污染。

　　b.發動機保溫 在發動機機罩和散熱器罩上裝以棉制保溫套，以減少熱量散發；在進、排氣歧管上加裝鐵皮保溫罩，并可利用排氣歧管的熱量預熱混合氣。保溫措施不僅可以提高低溫啟動性能，而且還能改善發動機在運轉過程中存在的熱不良狀態。

　　c.選用低凝點柴油 隨著季節的變化對柴油及時進行更換，在寒冷季節改用低凝點的輕柴油，能夠有效提高發動機低溫啟動性能和增加發動機功率。當缺少低凝點柴油時，可采用預熱措施來改善高凝點柴油的舞化狀況。